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新能源汽车“地补”乱象丛生 国务院督查地方政府

时间:2024-03-28 21:11:29 来源:网络整理编辑:时尚

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  网络图     “我最怕人问,你这个车卖多少钱?”一位从事新能源汽车销售工作的人士告诉财新,这个原本简单不过的问题却难住了新能源汽车的销售员,“我得先问对方:你是在哪个城市?”   因为各地“ 霸道魔王爱上我

 

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  “我最怕人问,地补你这个车卖多少钱?新能象丛”一位从事新能源汽车销售工作的人士告诉财新,这个原本简单不过的源汽霸道魔王爱上我问题却难住了新能源汽车的销售员,“我得先问对方:你是车乱在哪个城市?”

  因为各地“地补”不同,准入条件、生国推广指标各异,督查地方厂商对能否拿到地方补贴也是政府未知数。一位与多个地方政府新能源主管部门接触过的地补人士告诉财新记者:“很多政策看上去大家都可以享受,但具体去谈就会发现其中有很多门槛。新能象丛霸道魔王爱上我

  梳理2013年-2015年新能源汽车示范推广90个试点城市先后推出的源汽配套政策,财新记者发现,车乱且不说隐性门槛,生国各种明文规定就足以对“外地车企”进入本地市场形成障碍。督查地方最明显的政府一种是,制定向本地企业倾斜的地补政策,福建省漳州市就明文“优先采购本地新能源汽车产品”。

  中国电动汽车百人会2015年重大研究课题《新能源汽车政策工具包解析》中,也涉及地方保护话题,其针对典型城市研究发现,上海开放度最好,本地车型仅占25%,而深圳、合肥本地车型基本上占了90%多。

  北京市也曾推出过国家推广产品目录之外的“小目录”,以限定获得鼓励的产品种类,“可以选的车型还是太少了,但为了号牌只能随便选一辆。”一位家住北京房山的消费者告诉财新记者。

  在地方保护之下,不同地方车企生产的新能源汽车产品不能进行公平的市场竞争,给本地“劣币”企业驱逐“良币”对手构筑了空间。